“互联网+汽车”不等于智能互联汽车

进入2015年，智能互联汽车出现了种种异动，显示出“互联网+汽车”产业不同寻常的加速度：1月5日美国拉斯维加斯消费电子展开幕前夕，一辆奥迪A7轿车历时两天，从900多公里外的硅谷斯坦福大学驶进会场，没有驾驶员，而此次CES展几成无人驾驶汽车展，奔驰、宝马也纷纷展示无人驾驶技术；1月20日乐视宣布将制造“超级汽车”，并发布LEUIAuto版；2月3日易到用车联合奇瑞汽车、博泰计划未来2年推出“互联网智能共享电动汽车”；2月15日有消息说美国苹果公司已经成立一个秘密研发中心，致力于研发“苹果”电动汽车；更有腾讯和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集团联姻，互联网巨头和传统车企竞相熊抱……直至刚刚闭幕的2015上海车展，让智能互联汽车再度升温。

被热议的车联网和智能汽车一度成了汽车经济的热词儿，拥有无人驾驶技术的高端品牌在尽情炫耀，没有这种技术的也开始拿车联网做文章，就连名不见经传的小企业推出的新车，也声称配置了“车联网”技术，是搭载了“移动互联人车生态系统”的“全时互联运动轿车”，似乎“互联网+汽车”技术已经很成熟，可以满足人们很多实际需求，形成潮流了。

从新车上市新闻看，运用了“车联网”配置的新车数量非常可观，从传统汽车到智能互联汽车，似乎在一夜之间就完成了……