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小米电动车身陷“抄袭”,有人喊话雷军,快来看看国产原创力

摘要 对于“抄袭”,温文杰并没有表现出负面的情绪,只是简单说了一句:“没关系,拿去好了,我还可以做出更好的。”说完,这位“还好”先生拿着扳手继续摆弄着一辆还未完成的车。
小米电动车身陷“抄袭”,有人喊话雷军,快来看看国产原创力

一天晚上,小牛电动车的高管给温文杰发来一张图片,这是4月23日雷军发布的一条微博截图,当时雷军正在参观小米生态链企业Segway&Ninebot的总部,晒出了一张电动摩托车的骑行体验图,称正在体验Segway&Ninebot研发的产品,最后互动问道:“这款电动摩托车,酷吗?”

因为见过ETT造的车,看到雷军发的照片后,这位友商截图给ETT创始人温文杰看:“这款车跟你们的车撞脸了,算是抄袭吗?”

温文杰回了一句“还好”,就没下文了。

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不谈“抄袭”,就论国产原创力

“还好”先生温文杰是ETT的创始人和设计总监,原是雪铁龙DS系列设计师,曾获得CAR DESIGN NEWS 2008年度全球设计大赛职业组冠军,2015年创办了这家专注于未来概念工业产品设计、研发和制造的造车公司。

在这之前,这支对汽车迷之喜爱的团队造过专业赛车,直至2014年,他们转向研发与制造个人出行交通工具,以定制化接单的模式,全年在欧洲市场卖出了100多台产品,后来团队开始正式筹备产品的量产工作,并将打造个人出行交通工具作为主要业务。

对于“抄袭”,温文杰并没有表现出负面的情绪,只是简单说了一句:“没关系,拿去好了,我还可以做出更好的。”说完,这位还好先生拿着扳手继续摆弄着一辆还未完成的车。曾经温文杰的获奖作品被人抄了去参加比赛,最后还获了奖,如今他对此已见怪不怪了。

Segway是小米在收购一家海外公司,如今这家公司的产品与自家产品撞脸,CMO彭海杰有些气不过,指着旁边的一辆车,对说道:“这车子上的钉子,我们都是有专利的。”他承认,ETT是个人微力薄的小公司,无法与小米抗衡,Segway是否“抄袭”,他也不想过多争辩。

他更加感慨的是,如今国外与国内的设计“撞衫”了,足可以证明国人的原创力不比国外差,“其实不是很懂,为什么国人心里依然推崇国外,其实我们一点不比外国人差”,彭海杰很想呼吁正在迈向国外的企业,与其靠收购去铺海外市场,不如任人惟才,率领本土兵马,攻占海外市场,“让国外那些人心服口服。是时候把目光放在我们自己人身上了!”

终于可以赚外国人的钱了

温文杰在台湾出生,成长在新西兰,在意大利求学,2015年移居上海,多方水土让他对国内外的文化理念融会贯通,并深知海外与国内的差异正在逐步缩减,“有些地方真的不比国外差!”

彭海杰生在上海,长在上海,是一位连续创业者,对国内的风向很是敏感,加之对汽车工业的喜爱,遂加入ETT,“虽然欧洲是我们的主要市场,但我们是华人团队,未来肯定是要把中国作为我们的据点和主攻市场,这也是我们为什么要回国创业的原因。”目前,ETT也在按照国家标准设计一些产品,以备未来产品在国内投放。

ETT旗下目前有两款产品,分别是RAKER电动摩托车和TRAYSER电助力单人自行车。RAKER配有无线启动、定制软件和全铝合金车架,2000W电机与72V 30AH松下电芯锂电池让其具备充电6小时续航110公里的性能;TRAYSER具备5速设定启动、250W无刷电机,充电3.5小时可续航145公里,两款产品均以外形酷炫、颜色亮眼和实用性成功俘获了一批粉丝。

2016年,ETT的产品获得了欧盟EEC认证,拿到了欧洲市场的正式通行证,这个以华人为主的团队表示将全力进军欧洲市场,将华人品牌的影响力和创造力传播到欧洲地区。

让彭海杰兴奋的一点是,“中国人自己造的车受到了海外的认可,也可以在海外赚钱了,也能在海外有市场了。”

小团队、大梦想:挥之不去的与生态圈与造车执念

新能源出行的趋势牵引出了布局产业上下游的大批创业者,作为大潮中的一员,彭海杰表示将精力主要放在产品设计、研发与制造上,“我们不会在技术和电池等方面分散太多的精力,每个细分领域都有专精的企业,我们做好自己的事情,同时保持与上下游的友好合作就好。”

“我们之前是造赛车的,更知道该如何将前卫的设计与实用功能融合,满足当下年轻一代标新立异的诉求。”彭海杰已经给自己的用户群体打上了标签:前卫、时尚、标新立异。“他们这群人具有很强的个性化标签,走在时尚的前端的他们一定会引领潮流。窦靖童也骑过我们的车。”说着,他点开了一张窦靖童试骑RAKER照片。

产品延展与开源是ETT打造生态圈的中心思路,ETT想通过3D打印技术让更多的人将自己的创意与设计融入产品设计、开发与生产的过程中,目前ETT在官网上发布了“FUTURE FATORY”的页面,旨在吸引更多的人参与其中,实现共享和未来创造,让更多的人接受和认知ETT。

正如彭海杰的设想,等到ETT达到了一定的品牌影响力和聚集了一定的粉丝,未来将会拓展针对B端和C端的生态圈,而造汽车一定是ETT最初和最后的执念。

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