摘要分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。
之前在朋友圈开过一个玩笑：因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。
最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。
其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。
当时的玩家有两类：2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司。
二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈RobinChase是比TK红得多的共享大咖。
Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%……
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