摘要生产技术落后、市场份额低，经常带着菲亚特-克莱斯勒四处“相亲”，热衷合并的马尔乔内这几年好像并不太顺利，因为他想的是合并，别人想的却是收购…在自动驾驶兴起的新汽车航海时代，菲亚特-克莱斯勒还有机会打个漂亮的翻身仗吗？
图片来自于网络据美国媒体报道，在10月24日最新发布的美国权威《消费者报告》汽车品牌可靠性排行榜中，菲亚特-克莱斯勒（以下简称菲克）品牌垫底。现实生活中，菲克召回现象也是相当频繁的。据不完全统计，菲克近期发布的召回有：因车联网遭入侵，召回约140万辆Jeep切诺基；因软件及排线问题全球召回41万辆汽车；安全气囊故障致全球召回190万辆车；因雨刮器问题，面向中国召回13676辆进口Jeep自由光。
虽然菲克集团旗下拥有众多豪车品牌，但毕竟豪车产销量极低，大众市场上菲克占有率一直处于弱势地位，且其在汽车制造领域明显落后于市场平均水平、高层变动频繁。克莱斯勒自2014年被菲亚特并购后，经营状况并未好转，市场的压力、股价的滑跌迫使其曾多次寻觅盟友，从通用汽车、大众汽车、福特到马自达……
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