摘要中通、申通、圆通、韵达以及顺丰作为中国快递业的第一梯队都将在资本市场找到自己的归宿，而领头企业在资本市场的加速布局也势必会为整个行业带来新的竞争动力，未来中国快递业的竞争分秒必争，“生死时速”即将上演。
随着中通快递正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，以及顺丰快递借壳鼎泰新材获批，快递行业再次成为资本圈关注的热点。中通、申通、圆通、韵达以及顺丰作为中国快递业的第一梯队都将在资本市场找到自己的归宿，而领头企业在资本市场的加速布局也势必会为整个行业带来新的竞争动力，未来中国快递业的竞争分秒必争，“生死时速”即将上演。
行业数据并不理想，为何快递业突现上市潮？
国内快递行业在2007年到2015年迎来了一波惊人的涨势，但当行业渐渐走向兴盛时拐点也随之出现。在业务量不断攀升的同时国内快递行业平均单价却在连年下滑，从2007年到2015年，平均单价已从28.5元降到13.4元，利润空间被压缩了一半。另一方面在运价连年降低的同时，快递市场增速却也在明显放缓，据国家邮政局预测，今年中国快递业的业务量将完成275亿件，同比增长34%，而去年这一数字是48%，曾连续四年50%以上增长的神话似乎已渐渐远去。
但实际上目前快递利润的不断下行，正是快递业向高质化、信息化发展的必经之路。中国快递业近年来虽然得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，在经济学中社会物流总成本占GDP的比重是一项评价经济体综合实力的重要指标，在发达国家这一指标只有8%，而中国目前是16%。这也意味着未来快递成本还有很大的下行空间，但这是一种良性发展的必然趋势，并不是人们所想象的洪水猛兽。
去年10月国务院总理李克强在主持召开的国务院常务会议上强调，部署加快发展农村电商，通过壮大新业态促消费惠民生；确定促进快递业发展的措施，培育现代服务业新增长点。未来将向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强。无论是从行业发展趋势还是政策方面都表现出对这一行业的信心，国内快递业在经过一段时间的低迷后将迎来新一轮的快速增长，现在是中国快递企业上市备战未来的最好时机。
未来快递业将形成怎样的业态？
快递行业虽然处在物流产业末端但其重要性是不容忽视的，如果说股市是一个国家经济的晴雨表，那么快递业就是一个国家实体产业的指示剂。因为身处产业末端的快递业是实体产业价值实现最重要的环节，快递业务量直接反映了实体产业的活跃度。
目前全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇，而电商行业在全球范围的快速发展，使得如何解决物流瓶颈成为行业的共同命题。新经济带来的需求更碎片化、多样化，垂直化方向发展的O2O平台叮当快药、饿了吗、京东到家等平台催生了新的物流模式，现有的物流模式已很难满足多元化的需求。在保证快速发展的同时提高质量将是未来快递业关注的重点，互联网经济时代快递业将向着信息化、智能化、共享化方向发展。
目前电商包裹为每天6000万个，但十年后这个数字可能会突破3亿，如此庞大的量级单靠人力是难以为继的，因此智慧型物流将成为未来大的发展趋势。在这样一个大背景下机器人技术将成为未来推动快递行业发展的重要力量，智能化机器人的投入将大大减少行业对人工劳动力的需求。而随着机器人生产成本的降低其产业参与度将大大提高，快递行业也将由劳动密集型转变为技术密集型。
虽然很多技术的大方向已经确立，但未来具体的参与形式还存在不确定性。如当下最火爆的无人机概念，这一技术的应用的确可以大大提高快递运送效率，但现在的技术对运送货物的重量有很大的局限性很难支撑未来如此庞大的业务量，无人机在快递业中应用还有很长的一段路要走，更多的技术还有待改进。
一些电商和互联网科技企业已经开始了对新技术的实验与应用，如阿里的菜鸟网络内部已成立了E.T.实验室，并已完成了末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并将在今年陆续投入使用。未来快递业将呈现多元化、智能化的全新业态形式。
第一梯队忙上市，行业竞赛上演“生死时速”
2015年中国民营快递业务量完成184.8亿件，实现业务收入2246亿元。业务量和业务收入市场份额分别达到89.4%、81.1%。而收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，随着民营快递企业持续快速发展，二三梯队与完成上市工作的第一梯队间的差距也将进一步扩大，未来的竞争可谓是现实版的“生死时速”。
排名前五的第一梯队在完成上市后将对二三梯队的快递品牌的生存空间进一步地形成挤压，剩下的十多家快递品牌可瓜分的市场份额已不足三成。未来成功登陆资本市场的快递企业将有能力大举投入软硬件设施提高整体运营效率。
据悉今年年初继顺丰之后，圆通航空首批引进的三架B737-300全货机已经全部投入生产运行。圆通计划明年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快递企业集体上市后，竞争焦点已转向航空货运，相比国外，我国的航空物流运输还有很大增长空间。国际巨头联邦快递目前拥有647架飞机，为全球200多个国家提供运输服务。
而国内起步相对较早的顺丰却只拥有28架货运飞机，相较而言我国航空运输规模还有很大提升空间。但发展航空运输业需要巨额的投入，这一定要借助资本市场的力量才能得以实现。
不过二三梯队企业也并没有坐以待毙，德邦物流去年就已经提起了IPO申请，而处在第二梯队相对靠前的天天快递、百世快递也都将上市计划提上日程。即使还未有上市消息的宅急送、优速快递等二三梯队企业也进行了融资运作来应对新一轮的资本大战。
这一次的快递上市潮将加剧行业内各品牌间的竞争，一些相对较小的企业将通过重组合并的方式来达到一定市场规模，从而吸引资本的关注。而目前以加盟制为主地中国快递业在渠道和客户群体上存在着很高的同质性，其整合难度超乎想象。但为了能够在竞争激烈的行业内获得生存的机会，做出一些牺牲在所难免，留给这些企业的时间已所剩不多。
快递业两难抉择众包物流OR直营独立？
在国内快递业主要分为两大模式即众包模式与直营模式，三通一达和顺丰是这两大模式的主要代表。模式上的差异也造就了不同境遇，随着中国电子商务市场的蓬勃发展，三通一达跟随各大电商平台的发展也迅速壮大，2015年仅这四家快递企业就占据了近52%的市场份额，而顺丰的市场份额仅仅有8.2%。其更为深层原因是顺丰定位在中高端市场，平均单价较高，而三通一达和各大电商平台形成合作伙伴关系“以价换量”。但这并不表示这两种思路有明显的优劣之分，更多的体现的是快递行业未来发展的两个方向。
在这两个模式下电商都起到举足轻重的作用，但是随着行业的发展，二者之间的界限却也越来越不明显。今年4月，京东到家宣布与达达合并，京东以到家、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份。这一举动从侧面反映出O2O平台自建的众包物流体系发展并不顺利，兼并收购快递物流企业将成为新的选择。而另一方面快递企业也在尝试利用自有资源发展电商业务，顺丰优选、中通优选等电商平台因此应运而生。由此不难看出未来无论快递企业选择哪一条道路，业务跨界都是绕不开的话题。
民营快递企业加快上市步伐，无疑将为这一行业带来巨变。在资本的驱动下将使企业快速引进技术和人才，推动设备升级改造，降低对劳动力的依赖度。另一方面，快递业也将加快优胜劣汰节奏，兼并与收购或将成为行业主旋律。紧抓用户痛点与需求，提高快递服务质量，提高自身技术优势才能在未来激烈的行业竞争与资本竞争中获得生存机会。
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