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麦肯锡 | 汽车行业的未来,与自动驾驶有多大关系?

摘要无人驾驶汽车正逐步成为现实,但仍面临种种问题:消费者真的愿意将驾控乐趣拱手相让吗?在交通状况复杂多变、人为失误难料的今天,自动驾驶汽车真的安全吗?它对汽车业的未来又将产生何种影响?麦肯锡对其进行了如下阐述。
麦肯锡|汽车行业的未来,与自动驾驶有多大关系?图片来自“视觉中国”

无人驾驶汽车正逐步成为现实,但仍面临种种问题:消费者真的愿意将驾控乐趣拱手相让吗?在交通状况复杂多变、人为失误难料的今天,自动驾驶汽车真的安全吗?它对汽车业的未来又将产生何种影响?在本期麦肯锡播客,麦肯锡全球资深董事合伙人Hans-WernerKaas和DetlevMohr与麦肯锡出版部执行总编LukeCollins探讨了汽车制造商该如何应对行业变革,以及驾控乐趣是否会消失。

什么是自动驾驶汽车?

Hans-WernerKaas:“根据美国高速公路安全局(NHTSA)对自动驾驶第4级的定义,自动驾驶汽车是指在任何情况下,不管天气、周围基础设施如何,都无须驾驶人干预、完全自动的汽车。

这究竟意味着什么?首要问题显然是技术,必须攻克技术难关。除了先进的传感技术,更要多传感融合技术。实话实说,现在有待解决的技术障碍仍然不少。

其次,毫无疑问是监管。应当明确规定可使用自动驾驶汽车的周围环境。第三点也是我认为常被忽视的,即消费者对自动驾驶解决方案的熟悉和接受程度。

人们要能够安心地将驾驶控制权交给一套非常智能的处理器、传感器以及其背后的软件系统。我认为这点常被忽视。

DetlevMohr:“我认为对于多数消费者而言,自动驾驶汽车最重要的是提供了新的选择。比如,我们都知道早高峰遇上堵车时驾车的滋味不好受。自动驾驶功能将极大改善生活质量。这时你完全可以在车里安心看书或休息。

但是,如果恰逢周末,天气不错,你打算驱车乡野、享受悠然时光,自然希望自己开车。一言蔽之,我认为多数人希望能根据心情和交通状况自主选择是否使用自动驾驶。

为了确保技术优势,汽车制造商正在采取什么行动?

Hans-WernerKaas:“我认为首先需要明确技术框架,在框架支持下才能实现自动驾驶。

这意味着多传感技术应提供信息输入。这里我简要介绍一下,多传感技术的背后可以是基于摄像头的传感器——用于识别周围图像,也可以是雷达图、光学雷达图,甚至是超声波图像或其他输入信息。

技术框架的第二个关键是专家所说的“传感融合”。如何比较、综合不同传感器的输入信息,并最终将信息汇入软件算法?这可能是很简单的信息,如“物体的运动速度如何、行驶方向是相离、相向、同向并行还是侧向行驶”等。

这些信息输入后,系统将对车辆发出指令:转方向盘、加速或刹车。信息处理必须实时完成,这意味着可能在0.1秒之内。

很多整车厂(OEM)对内部资源进行投资,积极开发适合的技术知识,聘用所需的技术工程人才,尤其是那些能整合软硬件系统的工程师。

此外,车企也在大举投资设计原型和测试。测试地点可选在特定的限制环境下,也可以是开放的公路上。不难想象,涉及的技术专业知识范围之广、程度之深,意味着即使是大型车企也无法单凭一己之力全部掌握。因此,科技公司必将大有作为。

最后,持有不同领域专利技术的小企业和初创公司正在不断涌现,这一趋势也不容忽视。

如今汽车制造商似乎不约而同地探索起了无人驾驶技术,这背后起推动作用的究竟是消费者需求,还是制造商的愿景?

DetlevMohr:“我认为制造商起了主导作用:“技术能发挥什么作用?怎样利用技术满足消费者的潜在愿望,即用一种不同甚至更高效的方式度过时光。”技术还可以带来其他好处,例如对保险业而言,自动驾驶技术可减少交通事故的发生。

我觉得无人驾驶汽车更多的是受供给端驱动,以及技术的可能性,而不是消费者当下的需求。但是,在我看来,这样的情况在技术领域也屡见不鲜,即创新技术提供或开辟了新的市场,触及到了未满足或潜在的需求。
在10年、15年或20年后,车企的业务模式将发生哪些变化呢?

DetlevMohr:“毋庸置疑,汽车制造仍是核心业务。此外还会提供汽车衍生服务,部分制造商甚至会提供多种移动出行服务,力图在所有使用场景中为消费者提供全套服务。

Hans-WernerKaas:“难点在于如何确定新兴业务在多大程度上与核心业务相辅相成、相互促进;在如客户忠诚度方面,新业务是否有助于建立与客户的新联系?或提供更准确的消费者洞见,让设计、研发、制造的车辆更便于使用,更适合不同的使用场景。整车厂需要比当下更加严谨精密地挖掘这类消费者洞见。

未来十多年,汽车零售格局将可能发生怎样的变化?

DetlevMohr:“我们将看到传统经销与数字化相融合的一种模式,因为一方面,消费者仍然希望在决策过程中看见真实存在的汽车,实物体验过程仍十分重要。

Hans-WernerKaas:“从价格来看,汽车对多数消费者而言是仅次于房产的第二大开销,这点不容忽视。那么信息、咨询、评估和交易过程有可能全数字化吗?答案是否定的。不过,数字化和支持设备,比如产品配置是否会发挥更大作用?肯定会。

显然,还会出现更多大胆创新服务满足消费者的需求。比如说,你只要每月向车企付一笔钱,全年就有两三款车供你开。

未来十年,汽车领域和整个行业生态系统的变革将远超过去50、甚至70年。

不管是传统企业、供应商,还是我们即将见到或已经见证的技术新军或创新型服务提供商,这将是个有趣的时代。

两位认为自己在10到15年后会开什么车?

DetlevMohr:“肯定还是德系车!可能是一辆纯电动车,再加上一辆配有内燃机的传统跑车享受驾车的乐趣。

Hans-WernerKaas:“我的选择和Detlev差不多,肯定会有一辆纯电动车。电动车其实能带来无穷的驾驶乐趣。这里我们就不赘述技术细节了,但电动车可实现瞬时扭矩传输,给予驾驶者独特的加速体验;如果车辆设计合理、重量分配均匀,操纵体验也会非同凡响。

此外,我们在出行时总是需要大量储物空间,因此多用途车也必不可少。总有些情况下会需要用到移动出行服务,我们都会使用。这便是我所说的“所有权组合”,未来我自己和许多消费者大概都会有这样的需求。

关于作者

Hans-WernerKaas是麦肯锡全球资深董事合伙人,常驻底特律分公司。

DetlevMohr是麦锡全球资深董事合伙人,常驻斯图加特分公司。

LukeCollins是麦肯锡出版部的执行总编。

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