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智慧停车玩家还没占领高地就妄想生态化反?

摘要停车位到底是不是伪需求?需要从共享经济的层面理解。人们认为的共享多是基于生活半径(社会、信息交互)方面展开,然而停车这一行为动作需要车主带车出行,它的生活半径却是基于地理半径模拟,停车需求与停车位的匹配存在地缘关联。
智慧停车玩家还没占领高地就妄想生态化反?
智慧停车曾被认为是继“打车”之后的又一个风口,然而时至今日,我们看到滴滴开始开拓后市场(加油等),而智慧停车玩家们(如捷顺、丁丁停车、车钥匙等)在过去的时间里却只能缓慢的前行。同时,那些妄图以“滴滴”、“美团”等为榜样掀起大额补贴、送设备的停车公司在收获一片“赞誉”之后却被市场无情的嘲弄。为了更好的发展智慧停车产业,我们总要好好思量一下我们从事的事业到底走到了什么境地。

投过2家停车公司的俞敏洪说停车位是伪需求

本月在成都的一场活动中,俞敏洪表示自己在过去1年中看过了大量商业计划书,发现至少7成甚至8成都是伪需求。用他的话说就是,这些创业者自己创造了一个想象,觉得是一个生意,结果到后来发现走不通。俞敏洪举例而言:“停车位的再利用问题,很多公司都在做这个事情,但是家里的停车位在我离开后通过app让别人来使用,我认为实际上是一个伪需求。”

俞敏洪参与创办的洪泰基金此前投资过2家停车公司,半年之后却说停车位是伪需求,正从侧面说明了资本寒冬下投资人对智慧停车项目不再盲目的进入,更对目前的停车玩法心中存疑。

而停车位到底是不是伪需求?需要从共享经济的层面理解。人们认为的共享多是基于生活半径(社会、信息交互)方面展开,然而停车这一行为动作需要车主带车出行,它的生活半径却是基于地理半径模拟,停车需求与停车位的匹配存在地缘关联,而由此涉及的诸如查询车位(余位)习惯、停车后行走距离、价格、安全、二次使用覆盖面等多个因素造成了停车位的伪需求理论。

停车玩家们努力打造的停车共享经济在巨大的成本投入后,没有掀起新的浪头,搁浅在各个城市的街道,于是大多数玩家走进了伪需求的陷阱。通过这些实践我们可以清晰地看到,伪需求并不是没有需求,可能少部分人或特殊人群有这个需求,但是全部加起来这个生意也做不大,或者做这个生意花的钱比挣的钱要多。

那么停车位的真需求是什么?表象上看跟伪需求看起来一模一样,出行找到一个车位。可是,我们应该看到我们的汽车增长速度跟停车位的存量是无法匹配的,诸如广州已经出现10辆车争3个停车位的现状,停车玩家们有没有精心思考通过技术手段增加新的停车位或者是如何精心运营一家停车场?这些似乎才会成为现阶段的强需求。而通过区域停车场的联动,实现停车场与车主的信息直连更是当务之急。

靠软件免费打天下的周鸿祎说智能硬件免费是忽悠

前几天我看到360周鸿祎的讲话,其中有一段印象深刻:“我原来鼓吹过硬件应该免费,智能硬件被很多人给忽悠了,包括我自己!很多智能硬件的公司应该冷静一点,不能指望靠硬件获取用户,再转化为服务。这逻辑你自己都不信,大概只有VC会信。”

听下来大概是想说免费未必是可取的,因为有边际成本这个玩意,杀毒软件的边际成本趋近于零,通过烧钱获取用户或者可行,硬件这东西就别指望了。

在过去的2年里,停车玩家们从硬件入手,进行停车的技术革新的不在少数。停车玩家们寄希望于通过硬件免费撬动市场,然而面对琳琅满目的免费硬件,B端停车场很快就从窃喜到战战兢兢,他们不知道为什么有这样的好事,他们不知道这些玩家到底想从他们这里获取什么,他们不喜欢做牵线木偶,他们希望能掌握自己的命运,因为他们是真的需要先进的停车产品,而不是用免费的套路。

套路一般是这样的,先把硬件(道闸)标个价,然后跟停车场说,用车位时长换还要保证一定期限内不得更换(即所谓的竞争壁垒),这就像是他们在做C端用户拓展的时候,鼓吹的付费过后送你一张代金券,嗯,这样(道闸/停车费)不就相当于免费送嘛。难道停车场和车主都是白痴不成?除了教堂,庙里都没有免费午餐啦。难道停车玩家们接入互联网后都成了“活雷锋”?而雷锋只活到23岁。

停车玩家们普遍同意这样一种说法,智能硬件嘛,最终都要变成智能服务,变成大数据服务来赚钱。虽然我们做了智能硬件(道闸等),但是我们可是互联网公司,怎么能靠硬件赚钱呢?但是大家想啊,智能硬件的本质是一个硬件的设备,最终比拼的是体验,是刚需。如果智能硬件都梦想着像软件一样,通过互联网模式去扩展用户,而忘了体验,又有谁会去买单?仅以上海的停车场数量来看,大约有4万多个,起码送出2万台才能激起水花,而想要在全国各大城市送一圈,大家不妨算算成本。

关于硬件免费的策略,先后有多家公司主动或者被动应战,进入16年后,宣布不玩了的有之,还在送的也有,切入后市场的也存在,他们更多的在想是不是可以生态化反了,我做了这么多装机量、安装了不少道闸,总算可以学一学乐视这样的小公司了,做一回独角兽了。

然而既没有用户规模,也没有良好的商业模式的话(唯体量论的人口红利预估且不算),硬件就必须要赚钱,起码不该免费,否则怎么能推陈出新,中国停车的技术革命不应该止步于免费,反而应该不断研发出更好的产品和技术,为停车的高效通行亦或是生存空间创造价值。

2016年下半年,那些追趋势的停车公司90%会死

互联网的便利催熟了克隆(复制、模仿)产品,我不止一次看到相同的产品、相同的操作界面大行其道。大大小小的停车玩家们,没来得及思考自己产品的特色,就盲目跟进了别家的行动,同质化竞争残酷的短兵相接,于是谁都赚不到钱了。

停车玩家们跟风停车业务模式自2015年起愈演愈烈,如今随着资本寒冬的全面爆发,我已经看不到有新的停车玩家能够拿到钱,之前进入的玩家也不得不讲一个跟停车关系更远的故事。截止目前停车公司已经默默死掉不下百家,而这一趋势还在加速。先有东杰智能退出智慧停车领域,后又安居宝实控人减持套现9000万,而更多的互联网停车公司则选择了业务转型。于是,接下来我们将看到那些烧完资金却没有新的模式一直在追趋势的停车公司90%会死,因为追趋势很难成为最好的公司,而远离停车场则意味着你已经不算是纯粹的停车公司了。参考其他领域的“团战”经验来看,任何一个浪潮打过来后,等退潮的时候,还能与潮水共存、壮大、剩下的公司,最多只有1%。

智慧停车的玩家们选择从停车切入,他们第一天就在幻想着羊毛长在猪身上让狗买单,也就是大家常挂嘴边的后市场。而我更认同另一种生意逻辑,即从停车切入后服务就像是开医院,本质上是一个经营信任的生意。在停车这个领域做不出IP,转而去攻后服务,甚至是停车免费后服务赚钱,就像是有人告诉我隔壁医院看病拿药免费了,你敢去嘛?商业的本质是交易,交易的本质是双方获益。停车玩家们大多想着通过简单的价格竞争获胜,不是自己的钱真是不心疼。

停车玩家们如果想把停车做成一项事业,那么你要的不是玩各种价格出位的瞒天过海,而是更专业更专注于差异化服务。提供更牛逼的技术,更好用的设备,更精准的算法,更严谨的流程,更可靠的售后,这些才能成为溢价胜出的本钱。而你敢不敢把自己的精力和时间聚焦在提升停车场的通行与管理上,聚焦在提升车主的体验上,从而坚定不移的做下去,等着停车这块业务形成自己的核心壁垒才是成为1%的关键。

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