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世界车企巨头垂青汽车共享,左右互搏?自掘坟墓?

摘要世界知名汽车制造商涌入共享经济大潮,力图建立一个汽车共享的生态体系。宝马、奔驰、通用、丰田等纷纷踏入汽车共享大潮,先后以投资、战略合作、内部孵化等等方式,抓紧布局汽车出行共享。而这是否意味着其是否在自掘坟墓?
世界车企巨头垂青汽车共享,左右互搏?自掘坟墓?

近些年共享经济在全球范围内生根发芽,开花结果,其中出行共享一度成为重要的投资方向、创业方向,在全球范围内,airbnb、Uber、滴滴出行等创新企业,已经成长为估值超百亿美金的超级独角兽。随着共享出行经济的快速增长,以及移动互联网等技术的发展,各大汽车巨头摩拳擦掌,先后以投资、战略合作、内部孵化等等方式,抓紧布局汽车出行共享。

各大世界知名汽车制造商涌入共享经济大潮,力图建立一个汽车共享的生态体系。汽车共享强调汽车不再是私人财产,将会成为出行方式的选择之一,类似于公交车、地铁、自行车等,人们不需要再卖车。以分时租赁最为特色的汽车使用模式,逐步在世界流行,按照分钟计时,并且不再需要繁琐的租车流程,即借即还,也不用考虑停车难的问题。

看似美好的汽车共享,正在成为主机厂上门紧锣密鼓的重要战略方向。

BMW+ReachNow:

德国宝马汽车集团曾于2011年率先在欧洲市场运作DriveNow服务,这是由宝马和汽车出租公司SixtSE合资成立的汽车共享服务平台。目前,其服务在整个欧洲拥有已超过60万的用户规模。宝马已经在多个欧洲城市开展汽车共享计划,包括德国主要地区、伦敦、维也纳、哥本哈根、斯德哥尔摩等。

而与其业务相似的ReachNow服务,是宝马集团针对美国乃至美国市场,于2016年4月在西雅图推出的一个新的汽车共享服务。该服务使用了BMW3系,i3s和MINI轿车。宝马ReachNow服务按分钟定价,汽车可以单程使用,车辆使用完后可停靠在任意合法停车位。

除此之外,在今年5月份宝马也投资了位于加州的拼车公司Scoop,一步步加紧在汽车共享领域的全球布局。

注:2016年7月12日,有消息称DriveNow服务已进入布鲁塞尔。

Daimler+Car2Go:

Car2Go是德国戴姆勒(奔驰)汽车集团旗下的汽车共享品牌,也是截止目前为止规模最大的汽车共享平台,由戴姆勒集团于2008年推出,其目前已在华盛顿、斯图加特、柏林,多伦多、等多个国家的超过29个大城市正常运营,已拥有超过190万的用户规模。它采用SmartFortwo的车型,以“单程、自由流动”的模式运作。用户只需要通过操作手机APP,便可查找离自己最近的服务车辆,并且可以发起预约,而后使用。

注:在2015年1月,car2go宣布正式进入中国市场,并与重庆市人民政府签署了项目合作协议,宣布将于2015年年内在重庆市投放数百台smartfortwo汽车。这是其首次进军亚洲市场,而重庆则是其在亚洲的首个试点城市,截止目前,此服务在重庆运营良好,中文名称为“即行”。

GM+Lyft:

美国通用汽车于2016年1月4日宣布,以5亿美金投资了出行共享平台Lyft,这成为通用在汽车共享领域布局中的重要一步。此次合作,通用与Lyft会共同研发自动驾驶,并且创建汽车的按需服务网络。通用会向Lyft提供车辆的短期租赁服务,成为了Lyft的优先汽车供应商。

注:Lyft是Uber在美国市场的最大竞对,曾获得过Uber中国的劲敌滴滴出行的1亿美金战略投资,之后,Lyft又与滴滴出行展开全面的业务合作,联手对抗Uber。一直以来,Uber在美国市场的危机有部分是来自对手Lyft的激烈竞争。

Toyota+Uber:

2016年5月24日,丰田汽车集团宣布与Uber展开战略合作,双方签署了备忘录。另外,丰田还将入股Uber。双方将在金融租赁、汽车销售等方面展开合作。此次合作中的重要部分是,Uber司机可以通过贷款购买丰田汽车,并通过在Uber服务的收入来偿还汽车贷款;并且,购车者可以从丰田处租赁车辆,Uber司机获取的收入可用作支付租车费用。

注:目前,在美国市场丰田普锐斯基本垄断了Uber的服务车辆,据悉丰田普锐斯也是Uber司机最受欢迎的车辆。丰田与Uber合作,有助于丰田的车辆销售以及其汽车金融的发展。随着Uber全球市场的推进,此项合作将会为丰田带去不少甜头。当然,Uber也是双丰收。

VW+Gett:

在2016年5月,英国共享出行服务商Gett,获得了大众汽车集团3亿美元的战略投资,目前其已在全世界超过60个城市有业务运营。Gett也是Uber在欧洲市场最大的竞争对手,在伦敦用户的Gett使用率是出租车的一半。大众集团投资Gett,意味着其正在共享出行领域深入布局。

注:5月24日,丰田投资了Uber,大众投资了Gett,汽车制造商都开始争夺汽车共享的市场占有率。大众投资Gett时,其CEOShaharWaiser对外宣称,大众集团为本轮融资的独家投资机构,截止目前,Gett的总融资金额已达到5.2亿美元,其他投资方包括AccessIndustries以及KreosCapital(欧洲风险贷款基金会。据称,Gett目前在某些城市已经开始盈利,年收入达5亿美元。Gett,是2011年在以色列成立的,总部位于英国伦敦。

点评:汽车共享的重要诉求点是使汽车不再是私人财产,这势必将影响到汽车制造商的新车产量,波士顿咨询公司(BCG)曾有报告提到,随着汽车共享的持续增长,在未来的6年间,将会让新车销量减少1%左右,以此推算,截止到2021年,全球新车销售将减少约79.2万辆。

那么,热衷于汽车共享的汽车主机厂,仍旧在疯狂布局,这是在左右互搏吗?

要回答这一问题,就要追溯汽车工业的发展历史。汽车工业发展上百年,一直以来人们梦想可以拥有属于自己的汽车,然而,当下的趋势足以表明,让汽车成为私有财产的消费理念,却在慢慢淡化。

我们可以判断:短期内,汽车共享定会影响汽车的产量;长远来看,新的车辆使用模式,会让汽车制造商一同“进化”,寻得新的发展方向。

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