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我国物流行业的主要影响因素以及进入物流行业的壁垒

摘要我国物流行业发展的有利因素:①宏观经济持续发展;②国家产业政策的支持;③基础设施条件的逐步完善;?④社会需求持续增长;⑤制造企业物流外包趋势明显;⑥信息与通信技术的发展。
我国物流行业的主要影响因素以及进入物流行业的壁垒

一、影响我国物流行业发展的因素

1、行业发展的有利因素

(1)宏观经济持续发展

近年来,中国经济取得了快速稳定的发展,为物流业的发展创造了良好的机遇。根据国家统计局数据,2009-2014年,中国国内生产总值由345,629亿元增长至636,463亿元;全社会固定资产投资由224,599亿元增长至502,005亿元,年均复合增长率达到17.5%;对外贸易规模不断扩大,出口总额由1.2万亿美元增长至2.34万亿美元,年均复合增长率为14.3%,进口总额由1.0万亿美元增长至1.96万亿美元,年均复合增长率为14.4%。

目前,我国仍处于工业化、城市化、消费结构升级阶段,预计未来,经济仍将实现持续增长,为我国物流及贸易规模的持续增长提供良好的经济环境,带动物流及贸易需求总量的不断增长。

(2)国家产业政策的支持

物流业属于国家大力鼓励发展的行业。自2001年以来,为了促进物流业发展,国家先后出台了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》、《物流产业调整和振兴规划》、《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》、《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014-2020年)的通知》、《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》等一系列扶持政策,大力鼓励现代物流业向专业化服务和综合化服务方向发展,大力发展第三方物流,引进现代物流和信息技术带动传统流通产业升级改造,为物流行业的发展提供政策支持和保障。

(3)基础设施条件的逐步完善

交通设施建设的逐步完善,为物流及贸易行业发展提供了良好的设施条件。2009-2014年,全国铁路营业里程从8.6万公里增长至11.2万公里;高速公路通车里程从6.51万公里增长至11.15万公里;物流园区建设取得较大进展,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成;物流技术设备加快更新换代,物流的组织化水平和集约化程度不断提高,物流信息化建设有了突破性进展。

(4)社会需求持续增长

从社会需求来看,经济规模持续扩张,社会产品大量增加,工业、批发和零售业规模的不断增长均带动了贸易规模增长及相关企业对物流的需求。20092014年,中国货物运输总量由278.8亿吨增长至439亿吨,年均增长9.5%。

(5)制造企业物流外包趋势明显

对于制造企业来讲,其核心业务为产品的生产加工及新产品研发等,物流业务属于非核心业务。因此,为将更多资源集中于核心业务,避免因设备、仓库、人员等物流要素的投入而降低管理运作效率和资源利用效益,越来越多的制造企业将其物流业务外包给专业的物流公司,给物流行业带来了更大的发展空间。

(6)信息与通信技术的发展

随着通信、计算机软件等信息技术的发展和广泛引用,以及互联网,特别是移动互联网的日益普及,信息化成为推动物流业发展的力量。通过信息化,企业能够顺利实现信息的采集、传输、加工和共享,在决策过程中有效地利用各种信息,从而提高物流效率、降低物流成本、提高经济效益。物流信息化将极大推动物流业的跨越性发展。

2、行业发展的不利因素

(1)物流专业化程度不高

目前,我国大多数物流企业仍按照传统的物流体系运作,信息化水平较低,设备较为落后,运输、仓储、加工等技术水平也有待提高,专业化程度较低,未能达到现代物流的标准,无法满足日益增长的专业化、定制化物流需求。由于我国物流行业还存在布局不合理、业务分散、无法形成规模经济等问题,物流方式较为单一,物流成本偏高,物流运行效率仍处于较低水平。

(2)专业物流人才匮乏

物流行业是复合型行业,不但需要包装、仓储、配送、运输等领域的专业人才,更需要综合掌握供应链管理、电子商务、营销管理、第三方物流管理等相关知识的高级复合型人才。但是,目前国内尚缺乏科学、合理的现代物流人才培养体系,导致合格的专业现代物流人才严重短缺,成为制约物流行业发展的因素。

(3)贸易壁垒日益增多

随着我国经济的快速发展,对外贸易规模不断增长,贸易对外依存度较大,所面临的贸易壁垒日益增多。部分出口商品种类和出口市场地理分布过于集中,使得我国在单一国家进口市场所占份额过大,加大了贸易摩擦的机会;我国贸易救济措施的不完善,也减弱了我国企业在贸易摩擦中的抗衡力度;另外,我国国内部分标准没有和国际接轨,也使贸易摩擦发生的机会有所增加。

二、进入物流行业的主要障碍分析

物流行业进入障碍主要体现在资质壁垒、资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、现有物流企业壁垒及人才壁垒等方面。

1、资质壁垒

2011年,国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》,要求破除地区封锁和体制、机制障碍,积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利,鼓励物流企业开展跨区域网络化经营,并进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续,缩短审批时间,提高审批效率。尽管如此,对于特定的行业和产品,相关物流企业仍需取得一定资质,具备专业的条件。

2、资金及装备壁垒

除需要大量的初始资金进行网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购外,不同细分物流行业对物流企业在资金及装备方面的要求也有所不同。如对车辆要求方面,根据《中华人民共和国道路运输条例(2012年修正本)》,相关企业必须具备5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备,以及危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具。资金及装备要求显著地提升了行业的进入壁垒,规模较小的企业通常难以承受。

3、专业服务能力壁垒

现代物流服务对物流企业的专业服务能力具有较高的要求。经过多年的发展,我国物流企业专业化服务水平快速提升,部分物流企业由只能提供运输、仓储等基础性服务,逐步发展到供应链物流业务。由于供应链物流业务需要根据客户采购、生产和销售的特点,定制化提供供应链全程服务,会涉及运用多种运输方式,大量的设备投入,以及物流要素资源信息化服务,货物的实时监控等服务,这需要较高的综合专业服务能力,也提升了物流企业的进入门槛。

4、现有物流企业的壁垒

在专业物流市场中,新进入企业往往需要面临着来自于现有企业的挑战。如在供应链物流市场,物流企业在成为客户的供应链物流提供商之前,往往需要长时间的市场拓展和运营实践,经历客户较为严格的技术、服务和安全管理体系审核,并通过竞标的方式,终成为企业的供应链物流服务提供商。

一般情况下,供应链物流服务商会根据客户的实际生产情况为其提供定制化的供应链物流解决方案,使自己的服务与客户的生产经营过程相互融合,这种合作关系具有长期性和稳定性,客户粘度高,较难转换供应商。

5、人才壁垒

我国现代物流行业发展历史较短,缺乏专业型的高素质人才,特别是对能够熟悉专业物流服务、掌握信息技术,同时又能对所服务的细分行业具有一定了解的人才更为稀缺。在互联网时代下,知识和技能的更新较快,高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间,从而形成了行业的人才壁垒。

危险化学品道路运输企业、水路运输企业的驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员均需通过交通运输主管部门的考核,合格后才能取得从业资格。高素质人才的稀缺提高了行业的进入壁垒。

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