后打车时代，出行服务O2O市场规模和格局

最近，商务用车服务市场有些热闹。不仅朋友圈里时不时看到易到用车发出的高达100元的红包，还会在快的打车和滴滴打车的客户端上收到一号专车和滴滴专车发放的专车代金券。而有些高冷的Uber则启动了邀请码机制来传播代金券。除此之外，各家都在用户注册时、绑定信用卡时分别送上额度不等的代金券，少则15，多则过百。注册送券、首单免费几乎已经是各家标配，而每单返券的做法也有，比如上周，百度专车就在36个城市向用户提供了每天最多4次的返券优惠。

是不是似曾相识？大家一定都没忘去年底开始的那场由滴滴和快的领衔的“打车补贴大战”，这在中国的互联网历史上也称得上一次现象级的事件了。这一仗一直打到了今年5月底。如今，打车服务已经形成了一个规模和格局都比较稳定的市场。然而，在这个“后打车时代”，其他形态的出行服务也在快速的被移动互联网和共享经济模式所改造。智能出行服务正在从标品向非标一步步渗透，比如我们接下来要聊的商务用车服务、P2P租车服务以及拼车服务。

在公共交通体系之外的私家车出行正呈现出新一代公有经济的特点。何为新一代公有制经济？公有制经济象征着人们不占有资产，通过共享来按需使用资产。“共享经济”和“按需服务”是这一年来……