互联网造车混到A股IPO才能盈利,到底怎么做最靠谱?
互联网造车到底谁家靠谱,互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?互联网造车如果能混到A股IPO,是可以通过资本市场盈利的,至少对投资者来说,这不是泡沫。文章指出,互联网造车最靠谱的方式是合作。
互联网造车到底谁家靠谱,互联网造车是一场泡沫还是真能给中国汽车行业带来一些改变呢?互联网造车如果能混到A股IPO,是可以通过资本市场盈利的,至少对投资者来说,这不是泡沫。文章指出,互联网造车最靠谱的方式是合作。
10家拿到牌照的新能源汽车生产企业,不管是源自主机厂、零部件厂,还是由多方力量整合而成,无不拥有汽车制造业的血统和相关生产经验。相比之下,一直处于风口浪尖的互联网造车公司,目前尚无一家拿到生产资质。
近年来涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家,据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币,其背后,更是牵扯到了BAT这样的互联网巨头、格力万达这样的传统产业霸主、地方政府、上市公司、传统车企等各方力量。
新势力制造汽车、创立品牌、在市场竞争中获得立足之地;旧势力迫于压力,要么图强自新,要么衰败落寞。不论是新品牌还是老品牌,最关键的就是要符合大势、符合用户需求,这才是品牌的生命力所在。
汽车无疑成了IT界的一大焦点,受关注程度几乎超过了手机、智能手表等数码产品。汽车厂商们积极向外界展示其无人驾驶系统,互联网巨头们也动作频频,我们对所谓的互联网汽车熟悉而陌生,可什么才是互联网汽车?
5月21日晚间消息,传乐视集团旗下乐视超级汽车完成首轮超过50亿元融资。有行业资深投资人士表示,乐视在今天之所以能够如此风生水起,正好印证了资本市场在互联网泡沫下的疯狂,处于泡沫当头利用了资本力量。