在即时配送环节中,最后一公里的配送问题一直是业界难题,据了解,最后一公里的配送成本,是之前1000公里的5倍,用人力来作为配送的末端,是非常不经济的。面对这一问题,众多电商和快递公司纷纷投身于无人配送…
无论是快递企业还是便利店、快递柜、提供“跑腿儿”服务的城配企业,他们各有各的发展特点,其发展模式也不大相同,但其最终目的都一样——抢占“最后一公里”需求的制高点。
末端场景资源有限,集约化派送,不仅是行业发展的趋势,也是社会资源综合化公平利用的基本要求。智能快件箱运营商先满足快递,解决电商包裹上游企业的瓶颈,存活下来,未更多区域生活化类似洗衣,水果等配送交互会不…
末端投递行业是基于末端场景资源的有限大背景下,做末端集约化派送的。真正做到第三方化才能解决这个行业痛点,绝不因为智能快递柜企业以第三方面目出现,就一定等同与和上游快递企业对着干,或所谓的抢生意。
新零售的“新”与传统零售相比主要体现在4个方面:①全渠道模式下“快时尚”的快速迭代;②多元化的产品组合及创新体验的概念性营销;③末端社区仓的重要节点作用;④社区最后一公里用户的黏性。
最后100米物流的竞赛已经进入决赛阶段,对参赛者的运作模式和规模都提出了极高的要求,小公司已经面临自然淘汰的命运。市场的天平最后会倾向谁?为解决最后100米,出现了两种模式:抢地和抢人。
不少企业在大浪淘沙之下黯然离场,令人扼腕叹息,也有不少企业转型为软件服务商,变身物流企业的下游乙方……众企群像,众说纷纭,反思者有之,引以为戒者有之,如何评价与定性,五味杂陈。
4月18日现场消息,由传化易货嘀、东风汽车、中车电动共同主办的“中国城市运力峰会”在沪举行,传化易货嘀全球首发互联网绿色新能源城市物流车,同时,易货嘀发布车队加盟计划。
城市配送,作为大物流行业的细分市场,与快递、快运一样,是整个社会化物流的重要组成部分,承担仓储与运输的核心职能;城市配送是融运输、商贸、仓储、信息等为一体的复合型服务业,对于促进经济发展具有十分重要作…
国内经营便利店仓配一体化业务的企业,拥有全网服务能力及深度运营能力的不多,在信息系统、仓配运营及资源管理方面,能够做到比较专业的同城物流公司也极为少见,在服务理念上能深刻理解零售客户诉求的物流服务商,…

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