后市场O2O竞争加剧,或将上演并购整合潮

2015年6月29日
汽车O2O;互联网汽车;汽车电商

中信证券认为,2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮,互联网汽车(包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等)领域的兼并收购将持续发生,这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。

近期以来,多家上市公司捕捉行业风口,发力汽车后市场。过去一周市场影响力较大投资事件,莫过于金固股份巨额定增27亿,发力汽车后市场。据悉,金固股份旗下“汽车超人”APP,将为车主提供线上销售与线下服务相结合的综合服务体验,并拓展汽车金融、汽车救援、汽车改装、车务服务等后服务市场业务。

金固股份巨额定增,瞄准汽车后市场,引资本市场强烈关注。不过,早在2014年,各路资本就开始逐渐涌入汽车后市场。民生证券研报表示,2014年后,大量风投开始注入汽车后市场,粗略统计,2014年全年有关汽车后市场的风投投资次数67次,金额达百亿元;2015年前三个月的风投投资次数为9次,金额在40亿元左右。

资金对汽车后市场的疯狂涌入,源于国内汽车后市场的广阔发展前景。公开数据显示,国内汽车保有量约1.4亿辆,平均车龄4年,当车龄达到6年时,将迎来汽配业务高峰期。国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点,至今仍未诞生规模较大的全国性企业,汽车后市场亟待迎来产业重构,一旦互联网高度渗入汽车后市场,这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。

然而,国内用户与汽车接触的时间短,汽车文化仍未形成,对于一些互联网公司而言,目前面临的首要问题,或是消费者行为习惯等用户教育的问题。深圳一家打车软件公司的高管对记者表示,在汽车后市场,通过互联网出行的挑战是要改变人们的行为习惯,人的习惯是最难改变的,互联网公司在颠覆行业的同时,最首要的任务是教育大众、改变大众的行为习惯,我们通过一些创意、营销来告诉大众,通过打车软件出行是安全、可靠、时尚、娱乐的,我认为这是互联网在改造汽车后市场所面临的一个首要挑战。

在汽车后市场,打车软件公司所面临的首要挑战,或在改变用户的行为习惯,但对于国内传统汽车经销商,可能需要的是利用互联网技术进行数据分析,为消费者的购买偏好和决策提供数据支持。国内一家大型经销商的高管表示,首先作为传统的经销商来说,互联网是不会颠覆传统的经销商,车的定价权在主机厂,主机厂采取品牌管理办法,这也是传统4S店的战略核心,是互联网企业目前难以改变的现状。

“但互联网提供了大量数据支撑,在垂直的互联网平台上,传统经销商可以根据用户的浏览数据来分析用户的购买行为,这是互联网助力销售的一种手段。另外,消费者可以通过互联网来寻找附近的维修点,互联网可以做服务,但汽车后市场的售后服务,是一个重度垂直性的服务,需要技师、技术、设备、验检等多个环节来配合,这也是汽车后市场O2O的痛点和难点。”上述高管还表示。

另外一家技术公司的高管表示,“我们是一家针对汽车维修做数据和技术的公司,我们旗下的一个互联网云平台上,用户数量增长速度很快,粉丝黏性强,我认为在高度垂直的汽车后市场,专业、精细的线下服务能力是关键,如果我们能和一些有传统门店优势的4S店合作,将数据和线下服务高效结合,这或将是汽车后市场O2O模式的一种可行方法。”

当汽车遇上互联网,除了前期烧钱之外,对于重度垂直化的汽车后市场,未来市场的天平,或将倾向于具备线下超强服务能力的公司,而且,汽车后市场最好的发展模式,或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商,与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手。中信证券认为,2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮,互联网汽车(包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等)领域的兼并收购将持续发生,这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。

来源:中国基金报
作者:张筱翠

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