马自达已经规划好了2030年之前要做的所有事

2018年5月18日
马自达已经规划好了2030年之前要做的所有事

在近期公布了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”之后,马自达这位98岁的“技术宅”在中国专门办了一场说明会进行详细阐述。

稻本信秀专务、藤原清志专务、“创驰蓝天之父”人见光夫的出场代表着马自达对中国市场的重视程度。

中国市场对马自达而言正在变得日益重要。

事实上,马自达2017年在中国销量首次突破30万辆。截止今年5月13日,搭载其创驰蓝天技术的车型也突破100万辆累计销量。今年其在华销量目标制定为32万辆。

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眼下的中国汽车市场,电动化潮流已不可逆,并且这股潮流来得比海外更猛烈一些——中国已成为全球最大的新能源车市场。

在界面汽车看来,着重于深耕传统内燃机技术的马自达有必要对中国市场有一个“交代”。

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因此,这场说明会来得很是时候。

一方面,这家公司表达了自己不仅会造内燃机,同样也将“在2020年针对中国市场推出电动车”;另一方面,仍为将来以内燃机为主的技术路线进行充分的背景阐述,并推出更高效的Skyactive-X发动机。

在传统动力车和电动车两个派别中,马自达常务执行董事人见光夫向来是支持前者的。

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在这位忠于燃油发动机的技术泰斗看来,电动车面临着发电方式是否环保(二氧化碳排量)、用电是否能效高于石化燃料等问题。

在其例举的数据中,一辆耗电量为21.2千瓦时/百公里的电动汽车的实际生命周期运行中所排放的二氧化碳为128克/公里(煤发电造成的碳排放);而一辆油耗为5.2L/百公里的搭载SKYACTIVE发动机的车型为142克/公里。

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这意味着,内燃机只需要改进10%的燃油性能,就能达到电动车的全生命周期排放水平。

基于上述背景,马自达开发出利用SPCCI(火花塞点火控制压燃点火)技术的Skyactive-X发动机。

与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的提升,实现环保性能和驾乘愉悦两个方面的质变。

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“相比追求某个转速下的最高热效率,SKYACTIV-X发动机追求在更广泛转速和工况下的高效率”人见光夫表示。

这台将均质压燃和分层燃烧技术相结合的发动机在燃油混合气的浓度和燃烧室温度上需要进行十分精准的控制。只要燃烧室温度浮动超过3℃,该种燃烧方式的高效率区间会大幅减小——这也是这项技术停留在理论很久却没有厂商敢于量产的原因之一。

这款最新发动机将在2019年落地,同时有望搭载在国产车型中。

虽然内燃机仍是马自达的最爱,但其指出,也会针对“有特殊法规限制的地区推出符合规范的电动车型”。这条恰好对应的是“马自达计划2020年针对中国市场推出电动车”这项举措。

与日本最大的汽车制造商丰田汽车类似,马自达在可持续发展战略中也提到了“地球”、“社会”、“人”的和谐共存。

针对“地球”领域,马自达将持续坚持环保理念,从汽车产品生产全周期着手,以“Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念为前提,从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标,马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求,配合电动车等电气驱动技术的引入,因地制宜地提供出行方案,保护地球。

针对“社会”领域,马自达则将致力于减少社会问题造成的交通事故,通过打造安全安心的汽车产品以及汽车社会,让人们得以自由穿梭于任何可能的地区,并为用户打造内心丰盈的拥车生活。

在“人”领域,马自达将以人为本,为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品,保护地球环境、构建丰盈社会,为人们带来内心的充实感和乐观向上的生活理念。

交通安全被视为对“社会”和“人”的重要基础保障。

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根据马自达的规划,其2017年已在日本标配相应的主动安全技术。今年,标配的范围将扩大至全球。

而针对时下热门的自动驾驶技术,马自达将推出一套名为“Mazda Co-Pilot Concept”的系统,它将在2020年进行实验并计划2025年实现标配。

“理论上,L5级别的自动驾驶是能够实现的。但即便如此,我还是希望汽车在拥有这项能力的同时让驾驶者主导车辆”,马自达专务执行董事藤原清志在接受界面新闻专访时提到:“至少对我而言,我希望在我100岁的时候,仍然能够亲自驾驶着我最爱的MX-5。”

日本地小资源少的先天环境决定了包括丰田、马自达在内的日本汽车制造商拥有物尽其用的作派。这使得他们将尽可能地采用最实用、最高效的方法来实现目的,而不是大费周章地采用颠覆性的、未经证实的技术。

但即便如此,面对剧变的汽车市场环境,马自达们也正在逐渐适应在它们看来略显浮躁的“行业颠覆期”。

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